保时泰,死而复生

张生 · 2021-12-21 14:09:56

留给一代国民神车的抢救时间,真的不多了

保时泰,死而复生

 

作者:张生

来源:鸣金网(ID:mingjin-wang)

(本文首发:鸣金网,图片来源:网络)

一手王炸牌打的稀烂,保时泰心有不甘。

 

山寨并不可耻,大众、比亚迪、五菱都是这么过来的!

 

提到“中国神车”,你会想到哪家车企?

 

五菱宏光可能是多数人的答案,但一定也有人称“保时泰”的众泰一席之地。

 

这家许久都没有消息,被认为已死多时的一代神车,曾给予了无数人开上保时捷、兰博基尼的豪车梦。

保时泰,死而复生

 

随着2019年巨亏111亿,2020年再亏108亿,两年亏掉200多亿的众泰汽车早已命悬一线,无数人的豪车梦碎了一地。

 

但就在近日,已濒临悬崖的众泰汽车突然宣布“起死回生”,各大债权人如愿达成了重整协议,成功引入了20亿投资,投资人身后隐现吉利和威马汽车身影,给这起豪赌的获胜增加了不小筹码。

保时泰,死而复生

 

众泰同时打出两张牌以表决心:

 

其一,用收购、合资等方式构建品牌矩阵,布局中高端新能源汽车市场。

 

其二,积极参与微型电动车下乡业务,抢占该领域制高点。

 

高低端同时发力的众泰,似乎跟魔幻的股票走势给投资人展现的一样,“汽车,买了保时泰,股市,挣到了保时捷”

保时泰,死而复生

 

但留给一代国民神车的抢救时间,真的不多了。

 

 

众泰被误解得太深,以至于被人小看,但进军高端还真不是痴人说梦。

 

鲜为人知的是,众泰曾握了满手好牌,若非一再犯错,可能就没有今天的蔚小理什么事。

 

说众泰才是真正的“中国新能源汽车开拓者”,一点都不夸张。

 

众泰的身上,拥有太多中国电动汽车“第一”的光环:

 

2008年6月,成立仅5年的众泰,成了第一家获得国家知识产权局颁发纯电动整车发明专利的车企,彼时一众国产还沉浸在合资品牌销量飙升带来的躺赚美梦中不肯醒来,6年后蔚来才问世。

 

仅仅5个月后的2008年11月,众泰顺利拿到了工信部颁发的国内第一张纯电动乘用车生产销售许可证,大众、宝马这些在中国满大街大行其道的外资燃油车企,没一个正眼瞧得上电动汽车的未来。

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又过了3个月,2009年2月,众泰就推出国内第一辆正式挂牌上路的纯电动汽车,一时风光无二,被誉为下一代汽车能源的国产希望之星。

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时至今日,“浙A2279H”被作为中国纯电动乘用车第一牌,连车带牌被收藏在浙商博物馆。

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2010年,众泰成为国内第一家实现纯电批量试运行和面向个人销售的纯电车企。

 

以上种种,可谓占尽了今天新能源汽车火爆赛道的先机。

 

只是可惜的是,众泰没有在这条正道上继续发力走下去,在当时对绝大多数人而言过于超前的电动汽车,没能收到应有的礼遇,众泰深深体会到了高处不胜寒的孤独。

 

为了赚钱,更为了活下去,众泰一边继续新能源造车,但目的已从引领一个时代,变成了套取国家新能源汽车补贴。

 

另一边狠狠攥紧了手上的皮尺,将“拿来主义”发挥到了极致。

 

一手王炸就任由这么随意地扔了出去!

 

 

山寨一时爽,一直山寨一直爽!

 

众泰的第一次,就让其无限回味。

 

2004年,众泰出手买下一条台湾丰田特锐的生产线,两年后推出“众泰2008”,当年就大卖1.1万辆,直接秒杀原版特锐300辆的成绩,山寨带来的快感久久不能忘怀。

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在电动汽车领域壮志未酬的众泰,持续将研发重心向“皮尺部”倾斜。

 

很快,山寨丰田、大众已经难以满足众泰的野心,各路豪车成了新的目标。

 

2014年推出的众泰T600,山寨对象是大众途锐。

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2015年上市的众泰SR7,换个车标,跟奥迪Q3简直一个模子刻出来的。

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一年后推出的SR9,连保时捷的前脸都实现了毫米级复制,一举奠定了众泰“中华神车”的江湖地位。

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据说当时这款车上市仅3天,订单量就突破了2万辆,一车难求的火爆程度可见一斑。

 

也正是这款车,在2017年的那场车展上,让保时捷老板亲临展台后,留下了难以名状的尴尬微笑。

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众泰似乎终于开了窍,同真正的豪车展开错位竞争,将战场烧到了四五线城市和18线乡镇,“10万的价格,百万的享受,圆你一个豪车梦”的朴实宣传,让众泰瞬间成了村民口中最靓的仔。

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不少人用众泰打起了歪脑筋,有新闻报道称,广州一渣男开了一辆“保时泰”,他从网上买了个保时捷的车标贴上,两周就睡了同一女生17次。

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几乎一夜之间,形势急转直下,销量暴跌,口碑扑街,各地维权的车主数不胜数,才两年时间,众泰就走到了巨亏破产的边缘。

 

原因只要一个:质量太次,售后拉胯,车主们在众泰汽车身上,几乎找不到一个没出过事的零部件。

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被虚荣心和一时冲动消费的车主耐心消耗殆尽后,留给众泰的,只有一地鸡毛。

 

真是成也皮尺,败也皮尺!

 

 

如今,众泰重新出发,准备再好好搏一把,不再依赖皮尺部,而是将重心回归自己新能源造车的老本行,真正死而复生或未可知。

 

但我们并不是说,山寨就是可耻的,没有任何一家企业,也没有任何人能一开始就惊天动地。

 

比如曾令大众风靡全球的甲壳虫,模仿了捷克汽车厂商泰托拉Tatra,但大众在外观、质量、体验等方面进一步超越了原版,最终成就了数百万车主心中的经典。

保时泰,死而复生

 

中国最大车企比亚迪,早年推出的几款车型也山寨了日本车,但积累了一定经验后便果断放弃模仿,走上了自主创新的路线,才有了今天全球领先的地位。

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更不用说如日中天的五菱,一开始的车型身上也遍布日本车的影子,但五菱找准出路后就走出了自己独有的特色,进而成就了“地球上最重要一款车”的美誉。

保时泰,死而复生

 

这些车企之所以成功,因为他们虽然始于山寨,却都不满足于山寨。

 

众泰走上了绝路,也不是因为它山寨的历史,而是他自始至终只停留于山寨。

 

山寨并不可耻,可耻的是只满足于山寨!

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