网约车新政后,“改牌”黑色产业链隐现

清科私募通 · 2017-03-31 11:12:26

滴滴官方微博对外称,按照北京市网约车细则,将于4月1日起停止对全北京地区(包括六环外)外地网约车进行派单(注意,是全北京)。

还记得春节出门打车难的窘境么?从下个月起,你每天都要忍受这样的生活了。 

这可不是耸人听闻。就在今天,滴滴官方微博对外称,按照北京市网约车细则,将于4月1日起停止对全北京地区(包括六环外)外地网约车进行派单(注意,是全北京)。

 事实上,从本月20日起,就有消息称滴滴正逐步停止对北京三环以内地区非京牌网约车派单,在各大滴滴司机的QQ群里,有大量司机反映面临无单可接的情况。 

该来的还是来了。自从去年11月份《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》实施后,各地就纷纷出台了网约车服务管理细则,秉着网约车细则中“高品质服务,差异化竞争”的原则,对网约车在车辆规格、司机户籍等多方面做出了限制。 

这也就意味着,滴滴平台上占据订单总量70%的快车基本上都要被淘汰掉,当时就有预测称,作为网约车第一大平台的滴滴,订单量将下跌90%。而随着被北上广等一线城市正逐步取消外地车接单,滴滴日均2800万订单支撑的高估值将摇摇欲坠。 

北京在12月21日发布了《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》,要求北京地区网约车司机需本地户籍,车辆也需本地车牌。和上海要求的立即实施不同的是,该细则设置5个月的过渡期。 

如今5个月的过渡期行之将近,滴滴也开始全面停止对北京地区的外地车派单。目前在滴滴平台上满足新政要求的车辆和司机不超过10%,超过半数的司机都将被清理出北京。 

面对运力大幅减少的情况,滴滴在回应中称将采用多种技术手段提升效率,以满足更多用户的出行。短时间内技术手段能取得的效果微乎其微,可以预见,在即将到来的清明节高峰,又将再次重现春节因返乡潮而出现的打车难的窘境。 

新政后改牌黑色产业链隐现

对于北京这些即将面临失业的外地司机,滴滴给出的建议是返回车籍所在地继续接单。这显然无法解决外地司机们的失业问题。

最近,有媒体爆料称,滴滴虽然在京停止向外地车派单,但是却在暗处存在着“改牌”的黑色产业链。外地车牌可以通过技术手段在平台上修改成本地车牌,从而堂而皇之地接单。 

寻找中国创客(ID:xjbmaker)在一个滴滴司机QQ群中加到一个代理,该代理称可以将外地车牌更改成北京车牌,需要重新注册账号,同时提供新的驾驶证、手机号,在原来外地车的基础上号码不变改成京牌。

 该代理商告诉记者,只要资料准备齐全,交费230元,两天就可以将新号办理下来。除了滴滴外,还接受注册全国易道账号,甚至可以随意更改车辆信息。“只要乘客不投诉你,滴滴就查不出来。” 

真是“上有政策,下有对策”,据寻找中国创客了解,更改车牌的业务不仅仅局限于 北京,上海、广州、深圳等地在之前都可以“改牌”,不过最近“注册口子关了”。

 

 

此外,还有媒体报道称,更改了车牌之后,滴滴对司机的抽成比例将会从20%提高至35%。不过在寻找中国创客询问后,代理给出的答案却是“和之前没有任何区别”。

 目前尚不清楚这些代理们是使用什么方法可以在后台更改车牌。按照滴滴在京外地司机比例来看,“市场前景”不容小觑,倒不失为一个应对网约车新政的“好办法”。

 滴滴还能维持出行霸主宝座吗?

实际上,面对网约车新政的到来,滴滴也进行了多种准备。 

2月底,滴滴上线了新业务“优享”,定位介于专车和快车之间,旨在提供相对舒适度和经济化相平衡的标准化出行方案,目前还处在试运营阶段。 

需要注意的是,从事“优享”的车型要求是较高档车型,以南京为例,要求车龄3年以内,裸价12万以上。原有的快车业务中满足此要求的车型少之又少,但这个规定却十分切合网约车新政对车辆的要求。 

简单来说,优享最大的特点就是:比快车舒适,比专车便宜。 

滴滴原有的快车、专车业务线一向是其平台订单的主力。但在网约车新政的大背景下,快车的绝大多数车辆都无法满足新政要求,而车型较为高档的专车虽然符合要求,但却因为价格较高订单量一直增长乏力。 

新增的优享业务在一定程度上缓解了这个难题。车型要求较高档车辆,可以满足新政的要求,同时定价又比专车要低。可以说,这就是一个符合网约车新政的“快车”,完全是快车的替代品。当快车被大规模清理之后,优享可以顺势补上。

另外,滴滴还在去年底推出了小巴业务,负责解决城市最后三公里的交通问题。滴滴小巴兼有5座和7座两种类型,基本上没有政策方面的风险,市面上绝大多数的MPV都满足新政对车辆的要求。另一方面,滴滴小巴可以帮助分流一部分快车的短途用户,据虎嗅网报道,北京快车业务5公里以内的订单占比超过50%。

ofo也在最近传出将在4月接入滴滴,目前双方暂时都未对此做出回应。不过,ofo创始人戴威曾在去年12月份对媒体表示,可能会和滴滴有一些合作。

新政过渡期之后,对于市场份额较小的易到,可能会带来雪上加霜的影响。从去年至今,易到就一直深陷欠款风波,随着新政的到来,变数可能更大。

滴滴试图通过扩展其他业务来减少对快车的依赖,在网约车的新政的制约下,这些尝试能否取到相应的效果还不可知。不过可以确定的是,在接下来的很长一段时间里,你很可能要重新回到以前的地铁生活了。 

本文由鸣金专栏作家撰写,文章仅代表作者个人观点,如需转载,请注明来源。

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